Die slagram is 'n wapen van die dapperes. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Wêreldwye veranderinge, tye van oorloë en rewolusies, soos 'n kollig, ruk die lot van die urethral uit die algemene chaos. Diegene vir wie hul eie lewe niks is nie, diegene wat, verenig op 'n enkele supersoniese idee, gereed is om aan hul mense aan te kondig: 'Brood vir die hongeriges!', 'Land vir die boere!'
Ons het nie postume glorie verwag nie, ons wou met glorie leef …
Julia Drunina
Wêreldwye veranderinge, tye van oorloë en rewolusies, soos 'n kollig, ruk die lot van die urethral uit die algemene chaos. Diegene vir wie hul eie lewe niks is nie, diegene wat, verenig op 'n enkele supersoniese idee, gereed is om aan hul mense aan te kondig: 'Brood vir die hongeriges!', 'Land vir die boere!' En toe, 20 jaar later, het 'n jong urethrale groei van beginnervlieëniers saamgevoeg met die hele Sowjet-volk in een beroep: 'Die vyand sal nie slaag nie! Die oorwinning sal ons s'n wees! ', Breek hom skielik weg met sy eie kapsule lewende materie, bedek met die wapenrusting van die vliegtuig, sweef die lug in en duik onmiddellik soos 'n Yak-haak, of duik onmerkbaar van onder af om die maag van die Henkel wat op lugjag uitgegaan het.
Lok drie kruise
"Three crosses gang" beteken "om super vinnig uit te voer". Die uitdrukking het vasgeval sedert die tyd toe die perdebode die vinnigste manier was om 'n boodskap in die weermag oor te dra. "Allure" - van die Franse aller - beteken die beweging, die beweging van die perd. Toe 'n ruiterkoerier 'n pakkie met kruisings daarop kry, van sy leiers ontvang, het hy geweet hoe vinnig die pos moes afgelewer word - loop, draf of galop. 'Allure three crosses' aanvaar nie net 'n baie dringende aflewering nie, maar ook die verpligte, onvoorwaardelike uitvoering van die bestelling. "Allure Three Crosses" is 'n gunsteling oproep tot aksie van die Twice Hero of the Soviet Union Amet-Khan Sultan.
'Stalin's Falcon', Twice Hero of the Soviet Union, het drie Orde van Lenin en vele ander toekennings toegeken. Die toekomstige toetsvlieënier Amet-Khan Sultan is gebore in 'n klein Krim-stadjie met die sagte naam Alupka. Die lot van die beginner-vlieënier herinner ietwat aan die lot van die urethrale Yuri Gagarin. Albei het op die hemel verlief geraak en wou graag vlieg, maar Amet-Khan het die oorlog gekry. Op 31 Mei 1942, in die lug oor Yaroslavl, het die twee-en-twintig-jarige vlieënier van die vegterregiment Amet-Khan, al die masjiengeweerammunisie met 'n ramming afgevuur, 'n Duitse bomwerper neergeskiet nadat hy daarin geslaag het om self met 'n valskerm uit te spring.
Vegtende vriende van die eskader "Normandie-Niemen" noem hom "The Ram King". Hulle sê dat daar êrens in Frankryk 'n monument vir die urethrale vlieënier Amet Khan opgerig word. In die USSR het 'n Krim, die seun van 'n Tataarse moeder en 'n Dagestani-vader, hom nooit van die familie van die Sowjet-volke geskei nie, en hoe uitgelok ook Rasul Gamzatov, die volksdigter van Dagestan, het hy altyd geantwoord:
- Wie se held is jy, nie Tatar nie, nie Lak nie, wie se?
- Ek is 'n held van die Sowjetunie.
Die verdienste van Amet-Khan Sultan is nie net sy militêre verlede nie, na die oorlog het hy as toetsvlieënier gewerk en '100 soorte straal- en supersoniese vliegtuie op die vleuel gesit'. Toekomstige ruimtevaarders en Yuri Gagarin, met wie hy vriendskap gehandhaaf het, het op hulle gevlieg. Een van die voordele van Amet-Khan was sy aktiwiteit in die rehabilitasie van die Krim-Tatare. Vir hierdie versoek, wat hy as deel van 'n afvaardiging na die Sentrale Komitee gerig het, is die Sultan tydelik van alle toekennings en titels ontneem, maar later weer ingestel.
Amet-Khan Sultan, ondanks sy urethrale vermetelheid en ongehoorsaamheid, ontsnap van onderdrukking en straf-eskaders, nadat hy by die geledere van die Sowjet-aasvlieëniers aangesluit het. Hy is in 1971 oorlede terwyl hy 'n nuwe vegter getoets het.
Oorwinning ten alle koste. Stalin se eksperiment
Die vlieëniers van Luftwaffe was beter as die Sowjet in aantal, ervaring en kwaliteit van vliegtuie. Na die klopjagte van die Duitsers het die lugmag verskeie vlugafdelings per dag verloor, dit was die ongelykheid van magte. As Duitse vliegtuie van ligte metale gemaak is, beweeglik en gehard was, dan was die vlerke, neus en ander dele van die liggaam van die Sowjet-vliegtuie aan die begin van die oorlog van gelamineerde hout.
Die weerbestandheid van sulke materiale was laag; hulle was blootgestel aan weerstoestande, vogtigheid wat die snelheid van gevegvoertuie en hul duursaamheid onmiddellik beïnvloed het. Sulke vliegtuie was 5-6 maande in gebruik.
Vliegtuie is aan die agterkant geskep deur die hande van vroue en kinders, en dit was dus moeilik om oor gehalte te praat. 'N Masjien is 'n verlengstuk van sy eie bak. Dit is nie 'n vliegtuig wat nie behoorlik werk nie, maar 'n vlieënier wat nie behoorlik werk nie. Ek gaan alles self na,”het die Sowjet-vlieënier Semyon Gorkhiver gesê.
In die lugstrafbataljon wat deur die Lugmag geskep is, het die vlieëniers 'n soort alternatief vir die militêre tribunaal gekry. Daar was baie sulke gevalle; dit was moontlik om in die strafskader te kom vanweë 'n opsetlike uittrede uit die geveg as gevolg van 'n onklaarraking van die motor, uit lafhartigheid, swig onder kortstondige swakheid en die owerheid te stoot. Die strawwe het hul bes probeer om na hul regiment terug te keer en al die geledere wat hulle ontneem is, te herwin.
Hulle het ook ten alle koste die oorwinning nodig gehad. Strafmaatskappye, hetsy te voet of in die lug, bevind hulle in die voorste linie. Daar was baie onder die strafvlieëniers en diegene wat, terwyl hulle ongewapen was, die vyand gestamp het en self sterf. Straf-eskaders het etlike maande bestaan, toe verdwyn hulle in die res van die lugmag.
Straf-eskaders word vandag Stalin se eksperiment genoem. Miskien was dit 'n eksperiment wat slegs daarop gemik was om die vlieënde militêre elite te bewaar - tegnies bekwaam, dapper, gehul in 'n stralekrans van hemelse romanse. Die reukleier het hulle nie ten tyde van die oorlogstyd vir hul flaters gestraf nie, hetsy deur 'n tribunaal of deur 'n kamp of gevangenisstraf. Gee hulle die geleentheid om die situasie in die strafbataljon reg te stel, hulself en hul optrede te rehabiliteer in die oë van hul kamerade, bevelvoerders en die hele volk.
Die Duitsers het op die vliegvelde gesit, en die Sowjet-vlieëniers het in enige weer gevlieg. Die beroep van die vlieënier het sy eie eienaardigheid; dit laat toe dat die persoon wat aan die stuur sit, nie kollektiewe nie, maar persoonlike heldedade toon. Daarom was daar soveel mense met 'n urethrale vektor onder diegene wat die lug bestorm het.
Die woord 'aas' het nie wortel geskiet in die Rooi Leër nie, dit het na iets vulgêr gelyk en is gebruik in verhouding tot die Luftwaffe-vlieëniers. Rooi vlieëniers is 'Stalin's valcons' en 'hawks' genoem. Ace was die een wat die aantal sorties vermeerder of neergeslote vliegtuie as 'n plus aangeteken het. Die Rooi Leër-vlieëniers het heeltemal ander redes gehad. Hulle verdedig stede en dorpe, vernietig die vyand op hul land en bedek infanterie, artillerie, tenks en begeleiende bomwerpers en aanvalsvliegtuie.
Oor die afgelope dekades het dit modieus geword om die foute en gebreke van die bevel van die Groot Patriotiese Oorlog na vore te bring. Maak almal hul eie raaiskote en vermoedens "Hoe om te veg?" en "Hoe om te wen?" Beskuldig, verkleineer en vervals die ware gebeure, en terselfdertyd die hele geskiedenis, met verwysing na Westerse bronne en vals (reeds bewys!) Argiefdokumente. Bewys hardnekkig dat die Sowjet-vlieëniers byna heeltemal ongeskik was vir professionele gebruik. Daarom is daar min vernietigde vliegtuie van die vyand. Natuurlik was "Stalin se valke" in alles minderwaardig as die Duitse aas - in professionaliteit, in die aantal vliegvliegtuie en neergeslane vliegtuie, in militêre toerusting … maar nie in moed nie, en veral nie in die begeerte om te wen nie. Hulle het waardige teëstanders gebly, gerespekteer deur die Duitse lugas.
Dmitry Khazanov, 'n lugvaarthistorikus wat argiewe bestudeer en Duitse en Sowjetverslae vergelyk, kom tot die gevolgtrekking dat die propaganda van Goebbels die aantal suksesvolle vlugte en oorwinnings van die Luftwaffe doelbewus oorskat het. Die Duitse kroniek, wat in alle bioskope in Europa gespeel is, het nie die nederlae en retraites van hul troepe gerapporteer nie. Die Duitse propagandamasjien het sy bes gedoen om sy eie mense in die donker te hou, en inligting oor die ware situasie op die fronte te smee en te vervang.
Ek skud nie hande met die vyand nie
As dit gebeur dat die uitgeslane Duitse aas gevange geneem is, het die bevel soms gereël dat hulle diegene moes ontmoet vir wie hulle neergeskiet is. Die Duitsers het nie geglo dat 'n paar knap glimlaggende seuns hulle vaardig oortree het nie. Alhoewel die jong vlieëniers per ongeluk 'Messer' of 'Junkers' raakgery het, kan 'n mens nie in so 'n ongeluk glo nie. 'N Urethraal wat nie sy liggaam waardeer nie en dus sonder 'n druppel adrenalien in sy bloed gaan ram, is van nature 'n goeie taktikus. In 'n breukdeel van 'n sekonde het hy daarin geslaag om 'n beslissing te neem en sy motor na die vyand te gooi, en die vyand onverwags verpletterend toegedien, en dikwels afskeid geneem van sy eie lewe. In totaal is meer as 600 ramme deur Sowjet-vlieëniers uitgevoer tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Die agt-dimensionele matriks van die geestelike onbewuste, wat deur die natuur aan die mensdom gegee word, het slegs een element gekies en dit toegerus met 'n spesiale eienskap wat op skenking gerig is. Dit is die uretrale vektor wat aan die leier van die pak behoort. Hoe verward die geskiedenis ook al is, hoe dit ook al sy pad kronkel, wie ook al met die koninkryk trou en die staat probeer oorheers, die leier van die groep word vroeër of later die een na wie dit van bo af bestem is - 'n persoon met 'n urethra vektor.
Die natuur, wat die vektore by die geboorte "versprei", moedig die uretraal slegs 5% aan, waarvan die verliese baie groot is tydens die grootword - ongeveer 1% oorleef. Klein spoel.., maar dit bly altyd dierbaar vir diegene vir wie dit die kern van aantrekking en samehorigheid blyk te wees, vir hul groep, mense, kudde, maar gehaat, onderhewig aan allerhande vernietiging deur diegene aan die ander kant kant van die grens met uretraal gemerk.
Die absolute bereidheid van die urethra om op te offer ter wille van die behoud van die integriteit van die kudde, mense, staat en 'n spesiale aangebore gevoel van natuurlike geregtigheid, word in sy optrede gemanifesteer. Sulke optrede kan gedurende die hele oorlogstydperk en selfs in vredestyd gesien word. Die twee-en-twintig-jarige vegvlieënier Amet-Khan Sultan het sy lewe op die spel geplaas deur in 'n geveg te veg en na die ram te gaan om die bomaanval op Jaroslavl en die dood van sy inwoners te voorkom.
Die Duitsers, verbaas oor die moed en vreesloosheid van die seunskrygers, stap met 'n bevelstap na hulle toe, en steek hul hand uit in erkenning vir hul oorwinning en hul nederlaag, waarvoor hulle in plaas van handskud 'n klap in die gesig van die Russe.
Met verloop van tyd is vlieëniers, selfs al het hulle op 'wat nog' begin vlieg, wat steeds aktief deur beide kante in die oorlog in Spanje gebruik is, oorgedra na nuwe vliegtuigmodelle. Die oorloë het lugvaart intensief ontwikkel. Dit was byna onmoontlik om die vyand aan die hand van geluid in oop "gestapelde" masjiene agter die gedruis en wind op te spoor. Toe het die vlieëniers geleer om hom aan die reuk te identifiseer. Dit was die uitlaatgasse wat uitgegee is deur die vliegtuig wat daar naby geloop het. Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog het ander masjiene verskyn.
Maar wat jy ook al gevlieg het, alles hang af van vaardigheid en begeerte om 'n wenner te word. Lugvaart, wat in die Eerste Wêreldoorlog begin ontwikkel het, het die mees vasberade en desperate ouens en meisies gelok. Byna almal is gemerk met die "urethral brand", nadat hulle 'n spesiale goddelike teken ontvang het - die urethral vector.
'' N Hewende ram in die lug is in die eerste plek 'n gereedheid vir selfopoffering, die laaste toets van lojaliteit teenoor die mense en die ideale. ' Twee keer held van die Sowjet-Unie Alexander Alexandrovich Novikov
Hierdie mense was beknop op aarde, hulle het gedroom om hul uitbreiding na hemelse hoogtes uit te brei. Sulke waaghalsiges het vlieëniers geword - die elite van die weermag van hul land wat sy lugruim verower of verdedig.
Na die Eerste Wêreldoorlog het die Duitsers, miskien die enigstes onder al sy deelnemers, die regte lesse geleer uit hul nederlaag en hulle begin voorberei vir die volgende een.
Nadat die massas 'n akkurate nasionale konsep oor die tekort aan die meerderheid gegee het en die bevolking suksesvol laat beïnvloed het deur Hitler se mondelinge toespraak, het hulle die hele nasionale ekonomie vinnig op die pad geplaas om hierdie konsep te implementeer.
Hulle het met Duitse pedantry en onbetwisbaarheid 'n smee van personeel geskep wat professionele persone op hoë vlak vir enige bedryf oplewer. Die ideoloë van fascisme met beloftes van 'n supermoondheid het daarin geslaag om die eer van Duitsland, wat ontheilig en vertrap is na die vernederende Versailles-ooreenkoms van 1919, te verhoog, en al die verbodsvaardighede omseil en oortree wat die ontwikkeling van vliegtuigbou, die ontwikkeling van nuwe soorte artillerie, daarbenewens het die Duitse weermag belanggestel in die ontwikkeling van langafstandmissiele, is nie ingevolge die kontrak opgelê nie. '
Dieselfde bevolking, oud en jonk, het 'n aansporing en begeerte gekry om op alle maniere deel te neem aan die implementering van 'n nuwe ideologiese supertaak.
Natuurlik was die Duitse lugvaart beter as enige ander in die wêreld. Ons moet nie vergeet dat die Duitse vlieëniers geglo het in die propaganda van Himmler oor die grootheid van die Ryk nie. Vir sommige het die openbaring vroeër gekom, vir ander later, vir ander nooit, maar vir elkeen van hulle, ongeag met watter gedagtes hulle aan die Oosfront gaan, die oorlog het sy onuitwisbare merk gelaat, wat later hul hele lewe verander het.
'Die oorlog is verlore. Ek het dit in 1941 besef. Die eerste teken van die naderende ineenstorting vir my was die oomblik toe ek tydens een van my sorties 'n hele infanterie-afdeling sien afstap van die trein en dadelik die geveg injaag. Dit was afdelings van vegters uit Siberië. ' Uit die memoires van die Duitse aasvlieënier Walter Krupinski.
Die eienaardigheid van die mentaliteit, die vermoë om te veg en die hoë professionaliteit het die Duitsers tot die gevaarlikste teenstanders gemaak, en hulle het natuurlik nie verwag om weerstand te bied in die ooste soos die Sowjet-vlieëniers hulle getoon het nie. Kort na die begin van die oorlog met die USSR sal Goering, nie sonder vooroordeel nie, sê: "Niemand sal ooit meerderwaardigheid in die lug bo die Duitse aas kan bereik nie!", Maar vlieëniers wat vanaf die eerste uur van die oorlog, wat kragtige weerstand gevoel het wanneer hy voor 'n lugram gekonfronteer word, sal hom noem "volgens die metode om oorlog in Rusland te voer" In die herfs van 1941 het die Luftwaffe sy eenhede van 'n belangrike omsendbrief voorsien waarin dit verbied is om Russiese vliegtuie 'nader as 100 meter te nader om lugstamping te vermy.'
Die ramme is op enige tyd van die dag, op enige hoogte, op enige vliegtuig gepleeg met betrekking tot enige vervoer. 'N Trein, 'n tenkkolom, 'n vyandige see- of riviervaartuig kan gestamp word. Die nagram is deur Viktor Talalikhin uitgevoer, sonder om terug te keer uit die geveg.
Na hierdie manier van oorlog voer, is ongeveer 37% van die vlieëniers dood, maar baie van die "Stalin-valke" het geleer om nie net hulself en die motor aan die lewe te hou nie, maar maak twee ramme in een geveg, en gedurende die oorlog tot 4.
Hulle het nie eers kruise op die grafte nodig nie, kruise op die vleuels sal afkom
V. Vysotsky
Die meeste vlieëniers van die Duitse Luftwaffe was nie loopbaanoffisiere voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog nie en het geen vliegervaring gehad nie; hulle is na die lug ontbied deur die romantiek van die grenslose lug. "Ons was jonk en onpolitiek, en die lug het vir ons 'n eindelose arena gelyk, maar die werklikheid was wreed en in teenstelling met ons drome van glorie," het Erich Hartmann onthou. Daar was ook baie uretraliste onder die Duitse lugas. Hierdie feit het bykomende ingewikkeldheid in die voer van die geveg geskep toe niemand aan die vyand wou toegee nie.
Breekbaar, onder gemiddelde lengte, met 'n ewige gesig en 'n figuur van 'n tiener selfs in volwassenheid, het Erich op die ouderdom van 14 reeds 'n vlieglisensie gehad, en 'n jaar later het hy 'n instrukteur geword vir een van die sweeftuiggroepe van die Hitler-jeug by 'n vliegskool wat deur sy moeder, Eliza Hartmann, geskep is, wat self alleen die eerste vroulike vlieënier was.
Die hele Oosfront het geweet van die glorie van die urethrale Hartmann as 'n aasvlieënier. In Junie 1944 word senior luitenant Erich Hartmann bekroon met die hoogste toekenning van die Ryk, "Diamonds" vir sy dapperheid, aan die "Ridderkruis" wat hy reeds gehad het.
"Ridderkruis van die Orde van die Ysterkruis met goue eikeblare, swaarde en diamante" in opdrag van Hitler "kon slegs toegeken word aan 12 van die moedigste militêre personeel, wie se dade gekenmerk word deur alle grade van die Ridderkruis van die Orde van die Ysterkruis. " Onder hulle was die 22-jarige Erich Hartmann, wat onder die Luftwaffe-vlieëniers bekend was, nie net vir sy prestasies en die aantal vliegtuie wat geskiet is nie, maar ook vir sy vermetelheid.
Toe hy by die hoofkwartier van Hitler aankom vir die volgende toekenning met sy kamerade, wat, net soos hy, skaars op hul voete kon bly, nadat Hartmann op die trein gedrink het, het hy tot die afgryse van die adjudant van Fuhrer die kap van die Nazi-leier geneem van die hanger af en begin om dit aan te probeer. Nadat hy tydens die toekenning in die hoofkwartier by die toekenning verskyn het, het hy geweier om die algemene reëls vir die oordrag van sy persoonlike wapens aan die wagte te gehoorsaam toe hy Hitler se kantoor besoek, en met vrymoedigheid gesê: 'Sê vir die Fuhrer dat ek nie die Diamond”-toekenning as hy nie die frontlinie-offisier vertrou nie”. Geskok deur hierdie woorde, het die veiligheidshoof agter die deure van Hitler se kantoor verdwyn en spoedig teruggekeer met 'n bevel: "Laat senior luitenant Erich Hartmann sonder inspeksie deur."
Maar bowenal was die oorwinning en toekenning vir Hartmann die feit dat 'gedurende die hele oorlog geen enkele volgeling verloor het nie'. In Mei 1945, toe hy sy kamerade gered het, het hy die besluit geneem om hom oor te gee aan die Amerikaanse 90ste infanteriedivisie. Ingevolge die Jalta-ooreenkomste het die Amerikaners die Duitse soldate wat teen die Sowjet-troepe geveg het, na die USSR oorgedra. Erich Hartmann is skuldig bevind aan oorlogsmisdade, en het in 1947 in die kampe deurgebring. Die hof het sy beslissing hersien en hom tot 25 jaar tronkstraf gevonnis.
In 1950 maak hy 'n muitery onder die gevangenes. Sy belangrikste eis was die afskaffing van swaar dwangarbeid vir Duitse offisiere, met verwysing na die oortreding van die internasionale reg met betrekking tot krygsgevangenes. Daarna is die voormalige es, as organiseerder van die rebellie, dadelik nog 25 jaar in die kampe bygevoeg.
Na die totstandkoming van diplomatieke betrekkinge met die USSR en 'n besoek aan Moskou in 1955 deur die Duitse kanselier Konrad Adenauer, het die presidium van die Opper-Sowjet 'n besluit uitgevaardig "Oor die vroeë vrylating en repatriasie van Duitse krygsgevangenes wat skuldig bevind is aan oorlogsmisdade." Meer as 14 duisend Duitse krygsgevangenes val onder hierdie bevel, onder wie Erich Hartmann.
Ses jaar na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, toe die val van die Ryk onvermydelik was en die land in puin gelê het, het slegs enkele voertuie wat skaars oorleef het, van die Duitse elite-lugmag oorgebly. Nie al die vlieëniers en aas het oorleef nie, baie van hulle het hul kruise ontvang, meestal hout.
Dit is moontlik om baie en lank te bespreek oor die weldadigheid van ramme wat deur Russiese en Sowjet-vlieëniers te alle tye gepleeg word. Dit kan nie ontken word nie dat die ram altyd die laaste manier gebly het om die vyand in die arsenaal van die urethraal te verslaan. Ek wil hoop dat mishandelde ramme vandag iets van die verlede is, maar die verskynsel van 'n persoon met 'n urinale vektor bly, soos Yuri Burlan se System-Vector Psychology dit definieer.
Tye verander, sy take verander, maar die gedrag en die natuurlike behoefte van die urethrale persoon bly onveranderd om voor te wees, om sy natuurlike taak te verwesenlik om die kudde die toekoms in te lei, op pad, indien nodig, sy lewe vir haar te gee, en so nie, leef dit dan helder, op die punt van gevaar, ten spyte van alle sterftes.
